Шарикоподшипники с угловым контактом

Ряды:
70..C, 72..C, 72.., 73.., 72..B, 73..B

Дорожки внутреннего и внешнего колец этих моделей подшипников сделаны с углом касания. 
Эти подшипники неразделимы. Поскольку шары  вставлены, используя диаметр отверстия конструкции, может быть установлено большее количество шаров, чем в случае с шарикоподшипниками с глубокими дорожками качения.
Стандартные материалы обоймы могут представлять собой штампованную сталь, высокопрочную медь или полиамид. Материал обоймы зависит от серии подшипников и/или от рабочих условий. Однорядные шариковые подшипники с угловым контактом могут выдерживать радиальные, осевые или смешанные нагрузки, однако, любая осевая нагрузка должна быть в одном направлении. Этот вид подшипников обычно используется в парах, чтобы справиться с вынужденной нагрузкой, возникшей от внутренней осевой силы, порождаемой примененной радиальной нагрузкой. При установке двух одиночных подшипников в смежные позиции, NACHI предоставляет эти составные части (пары) с переналаживаемым пространством. Двусторонне скомбинированные подшипники являются подобранными. Соединенные или двусторонние подшипники могут быть систематизированы: задняя часть к задней части (DB), передняя часть к передней части (DF) или расположены один за другим (DT). DB или DF части могут выдерживать двусторонние осевые нагрузки.

 

Двурядные шариковые подшипники с угловым контактом

Ряды:
52.., 53.., 52..ZZ, 53..ZZ
52..-2NS, 53..-2NS

Конструкция этой модели шариковых подшипников схожа со смежным: установка задней части к задней части двух однорядных шариковых подшипников с угловым контактом. Поскольку меньше шаров может быть вставлено в каждый ряд по сравнению с однорядным шариковым подшипником с угловым контактом, двурядные шариковые подшипники с угловым контактом будут иметь меньшую нагрузочную способность, чем эквивалентные по размеру и серии прикрепленные задними сторонами части двух однорядных шариковых подшипников с угловым контактом. Этот вид подшипников может выдерживать радиальную, моментальную и двустороннюю осевую нагрузки.